スズキが誇るオフロード車「ジムニー」が、家族での使用も視野に入れた新モデル「ノマド」として生まれ変わりました。
従来モデルから快適性と乗り心地を大きく改善し、サスペンションの最適化、シートの改良、ホイールベースの延長によって、これまでにない走行フィーリングを実現しています。
日常使いの快適さを追求しながら、ジムニーらしいオフロード性能はしっかりと受け継いでいます。
本記事では、「ノマド」の乗り心地がどのように進化したのか、その技術的な仕組みとともに詳しくご紹介します。
ジムニーノマドの乗り心地と快適性の特徴
- 乗り心地と快適性
- 乗り心地の向上に加えられた改良
- サスペンションチューニングの効果
乗り心地と快適性
ジムニーノマドは、従来のジムニーと比較して乗り心地が格段に良くなっています。サスペンションの調整やシートの改良によって、長時間の運転でも体への負担が少ない設計になっているのが特徴です。
注目すべきは、ジムニーの個性を保ちながら快適性を高めている点です。険しい道を走る能力はそのままに、一般道での走行感覚が向上しています。ただし、強い横風の際には車体が揺れることもあります。
車内は耐久性と使い勝手を考えた素材が選ばれており、汚れに強い仕様になっています。また、車中泊を想定した作りで、シートを倒せば完全にフラットな空間を作ることができます。
未舗装路ではパートタイム4WDとトラクションコントロールが安定した走行を支え、舗装路では改良されたサスペンションが振動を抑えています。このオンロードとオフロード両方での性能の高さが、ジムニーノマドの大きな特徴となっています。
乗り心地の向上に加えられた改良
ジムニーノマドは、乗り心地を良くするためにさまざまな工夫が施されています。まず大きな変更点として、サスペンションの改良が挙げられます。舗装路での振動を効果的に吸収し、長距離の運転でも疲労を感じにくい仕組みになっています。
シートにも手が加えられており、形状とクッション性が向上しています。特に背もたれの設計が見直され、腰にかかる負担が減らされました。体をきちんと支えつつ、長時間座っていても快適に過ごせる作りになっています。
また、ホイールベースを340mm延長したことも、乗り心地の改善に大きく貢献しています。これによって後部座席の空間が広くなり、車内全体がゆったりと使えるようになりました。
内装には耐久性と実用性を考えた素材が使われており、汚れがつきにくく、落としやすい仕様です。車中泊を想定した設計で、シートを倒せば簡単にフラットな空間を作ることができ、アウトドアでの活用にも向いています。
こうした改良の積み重ねによって、ジムニーノマドは従来モデルと比べて格段に快適な乗り心地を実現しています。
サスペンションチューニングの効果
ジムニーノマドのサスペンションは、快適な走行と悪路での走破性を同時に実現するため、細部まで調整されています。コイルスプリングの硬さとダンパーの減衰力を最適に設定することで、車の安定性が高まり、乗り心地が大きく改善されました。
舗装路では細かい振動を吸収し、大きな段差や荒れた道では適切に対応できる絶妙なバランスに仕上げられています。このおかげで、街中での日常的な運転も快適になりました。
スタビライザーも太くなり、車の動きがより安定するようになっています。カーブを曲がるときの安心感が増し、運転そのものが楽しくなる仕上がりです。
こうしたサスペンションの工夫によって、ジムニーノマドは舗装路での快適さと未舗装路での頑丈さ、走破性を高い水準で実現しています。従来のジムニーと比べて、長時間の運転による疲れが格段に少なくなり、普段の移動からアウトドアレジャーまで、さまざまな場面で頼りになる一台となっています。
ジムニーノマドの乗り心地を左右するドア設計
- 乗り降りのしやすさを実現した工夫
- 後席の広さと快適性について
乗り降りのしやすさを実現した工夫
ジムニーノマドは、乗り降りを楽にするためにさまざまな改良が加えられています。最も大きな変更点は、後部座席用のドアが新たに設けられたことです。従来のジムニーシエラでは後席に乗るために前席を倒す必要がありましたが、ノマドでは後席専用のドアから直接乗り降りできるようになりました。
ドアの開口部は広めに作られており、靴先がぶつかることなくスムーズに出入りできます。特に後部ドアの下側は大きく開くよう設計され、足を出し入れしやすくなっています。足を下ろす角度も計算されているため、乗り降りの際の負担が少なくなりました。
Bピラー周辺の設計にも配慮が見られます。Bピラーと後部ドアパネルの間の角が丸みを帯びた処理になっているため、乗り降りの際に膝をぶつける心配が減りました。
ドアの内側の形状も、体が当たりにくいように工夫されています。こうした細かな配慮の積み重ねが、ジムニーノマドの乗り降りのしやすさにつながっています。
ただし、最低地上高が210mmあるため、一般的な都市型SUVと比べると乗り降りにやや高さを感じる点は理解しておくとよいでしょう。
後席の広さと快適性について
ジムニーノマドの後部座席は、従来のジムニーシエラと比べて大幅に広くなっています。ホイールベースを340mm延長したことで、後席の空間がかなり拡大しました。この変更によって、大人が座っても余裕のあるスペースが生まれています。
後席の着座位置が50mm後方に移動したことで、膝まわりの空間に余裕ができました。足元にも十分な広さがあり、長時間座っていても圧迫感を感じにくくなっています。また、隣の人との距離も90mm広がり、横方向にもゆとりが確保されました。
快適性を高める工夫として、後席に1段階のリクライニング機能が付きました。これによって長距離移動でも楽な姿勢を保てるようになり、疲労を抑えることができます。シートクッションも十分な厚みがあり、座り心地が良くなっています。
こうした改良の結果、ジムニーノマドは家族での外出やアウトドアで友人と一緒に移動する際など、複数人で乗る場面でも快適に過ごせる車になりました。後席に乗る人にとっても居心地の良い空間となり、実用性が格段に向上しています。
総括：ジムニーノマドの「乗り心地」と改良点を解説｜サスとシートの進化
この記事のポイントをまとめます。
- 従来のジムニーと比べて乗り心地が大幅に向上している
- サスペンションのチューニングにより舗装路での振動が軽減された
- シートの形状やクッション性が向上し、腰への負担が軽減された
- ホイールベースが340mm延長され、後席空間が拡大した
- 悪路走破性を維持しつつ舗装路での快適性が改善されている
- 横風を受けると多少揺れを感じることがある
- 内装には耐久性と実用性を重視した汚れに強い素材を使用
- 車中泊に適した設計でフルフラット化が可能
- コイルスプリングのバネレートとダンパーの減衰特性が最適化されている
- スタビライザーの大径化によりハンドリングが改善された
- 後席にリクライニング機能が追加され長時間ドライブの疲れを軽減
- 4ドア化により後席への乗り降りが便利になった
- ドア開口部の広さにより自然な姿勢で乗り降りができる
- Bピラー周りの角面が丸く処理され乗り降り時に膝をぶつけにくい
- パートタイム4WDとトラクションコントロールにより安定した走りを実現