フォレスターは走行性能の高い人気SUVですが、「燃費がよくない」という意見も一部あります。
実際、同クラス車種より実燃費が低い傾向があり、市街地での燃費を気にする人も多いでしょう。
この記事ではフォレスターの燃費がよくない理由を分析し、実際の燃費データや燃費向上のテクニック、役立つアフターパーツなどを詳しく解説します。フォレスターの特性を理解し、経済的に乗るためのヒントをお伝えします。
フォレスターの燃費が悪い原因と真相
- 燃費が良くないと言われる真相
- リッター何km走る？
- フォレスターの実燃費
- e-BOXERの実燃費データ
- e-ボクサー燃費の評価
- フォレスタースポーツの燃費性能
- 2025年新型フォレスターの燃費は悪い？
燃費が良くないと言われる実態
フォレスターの燃費は、同クラスのSUVと比較すると確かに控えめと言えます。実燃費では市街地走行で「約8.7～11.5km/L」、高速道路で「約14.4～18.1km/L」といった数値が報告されており、ライバル車である日産エクストレイルやトヨタRAV4と比べると若干見劣りする傾向があります。
この燃費の差が生じる最大の理由は、フォレスターの車両特性にあります。約1,680kgという車両重量は決して軽くなく、これだけでも燃費に不利に働きます。さらに水平対向エンジン（ボクサーエンジン）は走行安定性に優れる一方、燃費効率では直列エンジンに比べて不利な設計となっています。
常時四輪駆動（AWD）システムも燃費に影響を与えています。多くのライバル車が燃費向上のために二輪駆動モデルを設定する中、フォレスターはすべてのグレードで常時AWDを採用しています。これにより雪道や悪路での安定性は向上しますが、その分、駆動系にかかる負荷が増え、燃費が悪化する要因となっています。
また、実燃費とカタログ燃費の差も無視できません。e-BOXERモデルではカタログ燃費が14.0km/Lと表示されていても、実際の走行では約11.5km/Lになることがあります。この差は、カタログ値が理想的な条件下での測定値であるのに対し、実走行では信号待ちや渋滞、エアコン使用などの要因が加わるためです。
しかし、フォレスターの評価を燃費だけで判断するのは公平ではありません。このクルマはオフロード性能や悪天候時の安定性、走行の安心感を重視して設計されています。特に雪国や山間部では、その優れた走破性と安定した走行特性が高く評価されており、燃費の悪さを補って余りある価値を提供しています。
リッター何km走る？
フォレスターの燃費は、モデルやグレード、走行条件によって大きく異なります。平均的な数値としては、リッターあたり「約10〜17km程度」と幅があります。
標準的な2.5リッターNAモデルでは、実燃費で約14.7km/Lという報告があり、JC08モードのカタログ値14.4km/Lを上回る結果も見られます。一方、2.0XTモデルでは実燃費約12.8km/Lで、カタログ値13.2km/Lに近い数値を示しています。
e-BOXERハイブリッドモデルでは、総合実燃費で約11.5〜17.0km/Lと報告されています。市街地では約14.1km/L、郊外路では約14.2km/L、高速道路では約16.0km/Lといった具体的な数値が示されており、走行環境による違いが顕著です。
走行条件による燃費の変動も見逃せません。市街地では信号待ちや頻繁な発進停止により8.7〜11.5km/Lと低めになりがちですが、高速道路では安定した速度での走行により14.4〜18.1km/Lと大幅に向上します。
スポーツモデルでは、1.8L直噴ターボエンジンの採用により、WLTCモードで13.6km/Lとされていますが、実際の走行では10.7〜10.87km/L程度という報告が多いです。
これらの数値からわかるように、フォレスターの燃費はモデル選択と使用状況によって大きく変わります。例えば、主に高速道路を利用するドライバーであれば、リッターあたり15km以上走ることも十分可能です。一方、市街地中心の使用では10km前後になることも珍しくありません。運転スタイルや整備状態によっても変動するため、個人差が生じることも考慮する必要があるでしょう。
フォレスターの実燃費
フォレスターの実燃費は、モデルや走行環境によって大きく変動します。具体的には、市街地で「約8.7〜11.5km/L」、郊外路で「約11.6〜15.0km/L」、高速道路で「約14.4〜18.1km/L」となっています。
一般的に、カタログ燃費と実燃費には差があることが多いものです。例えば、2.5リッターNAモデルでは実燃費が約14.7km/Lとなっており、これはJC08モードの表示値14.4km/Lをわずかに上回っています。また、2.0XTモデルでは実燃費約12.8km/Lを記録し、カタログ値13.2km/Lに対して良好な達成率を示しているケースもあります。
しかし、すべてのモデルでカタログ燃費を上回るわけではありません。多くのオーナーが報告する実際の数値は、カタログ値より若干低くなる傾向があります。これは主に、メーカーの燃費測定が理想的な条件下で行われるのに対し、実際の運転では信号待ちや渋滞、エアコン使用などの要因が加わるためです。
走行条件によって燃費が大きく変わることも特徴的です。例えば、市街地での頻繁な発進停止は燃費を悪化させますが、高速道路の安定した走行では比較的良好な数値を示します。また、乗り方や整備状態も実燃費に影響を与える重要な要素となります。
e-BOXERの実燃費データ
フォレスター e-BOXERの実燃費は、総合で「約11.5〜17.0km/L」となっています。これはWLTCモードのカタログ燃費14.0km/Lと比較すると、条件によって上回ることもあれば下回ることもある数値です。
走行環境別に見ると、市街地では約14.1km/Lを記録し、カタログ値の11.2km/Lを上回る好成績を示しています。これはハイブリッドシステムが市街地の頻繁な発進停止で効率的に機能していることを示唆しています。一方、郊外路では約14.2km/Lとなり、ガソリンモデルの14.6km/Lとほぼ同等の性能を発揮しています。
e-BOXERシステムの特徴は、モーターによる低回転域のトルクアシストにあります。このシステムにより、ガソリンエンジンの弱点である低回転域での出力不足を補い、スムーズな加速と燃費向上を両立させています。
しかし、実際のオーナーからは約11.5km/Lという報告もあり、個人の運転スタイルや走行環境によって結果が大きく変わることがわかります。例えば、頻繁なアクセルワークや急加速を行うと燃費は悪化しますが、エコドライブを心がければカタログ値を超える燃費も十分に達成可能です。
e-BOXERモデルは通常のガソリンモデルと比較して市街地での燃費改善が顕著ですが、高速巡航ではその差が小さくなる傾向があります。このことから、主に市街地走行が多いユーザーにとってはe-BOXERの恩恵がより大きいと言えるでしょう。
e-ボクサー燃費の評価
フォレスター e-ボクサーの燃費性能は、ハイブリッドシステム搭載車としては控えめな評価となっています。カタログ上ではWLTCモードで「14.0km/L」という数値が示されていますが、これは他社の同クラスハイブリッドSUVと比較すると若干見劣りします。
e-ボクサーシステムの特徴は、トルクの弱い低回転域をモーターのパワーで補うことにあります。この仕組みによって、発進時のレスポンスが向上し、スムーズな加速感が得られます。ただし、このシステムは純粋な燃費向上だけでなく、走行性能の改善も目的としているため、燃費重視のハイブリッドと比べると効率面では差が出てしまいます。
実際の走行環境別で見ると、市街地では約11.2km/L、郊外路では約14.2km/L、高速道路では約16.0km/Lとなっています。特に市街地走行では、通常のガソリンモデルよりも燃費が向上していますが、トヨタのRAV4ハイブリッドなどと比較すると効率面では及びません。
一方で、e-ボクサーはスバルの特徴である常時四輪駆動(AWD)を維持しつつハイブリッド化を実現している点は評価できます。多くのハイブリッドSUVが燃費向上のために二輪駆動を採用する中、フォレスターはAWDによる安全性や走破性を犠牲にしていません。
ユーザーからの評価では、「燃費よりも安定した走行性能を重視するなら満足できる」という声が多く見られます。純粋な燃費だけを追求するのであれば他の選択肢もありますが、AWDの安心感とハイブリッドの環境性能をバランスよく両立させたいドライバーにとっては、納得のいくモデルと言えるでしょう。
フォレスタースポーツの燃費性能
フォレスタースポーツの燃費性能は、パワフルな走りと引き換えに標準モデルよりやや劣る傾向にあります。カタログ上ではWLTCモードで「13.6km/L」と公表されていますが、実際のオーナーからの報告では「10.7〜10.87km/L程度」となっており、カタログ値より2〜3km/L程度低い数値となっています。
この燃費差が生じる主な要因は、フォレスタースポーツに搭載されている1.8L直噴ターボエンジンの特性にあります。このエンジンは力強い加速とスポーティな走りを実現するためにチューニングされているため、燃費よりもパフォーマンスを優先した設計となっています。
市場によって燃費表示の方法も異なります。例えば、アメリカ市場の2023年モデルでは、市街地が26mpg(約9.5km/L)、高速道路が33mpg(約11.9km/L)と表示されていますが、スポーツトリムはそれぞれ1mpgずつ低い値となっています。これは日本の表示方法とは異なるため直接比較は難しいですが、スポーツモデルの燃費特性を理解する参考になるでしょう。
実際の燃費は、運転スタイルによって大きく変動します。アクセルワークが荒かったり、頻繁に急加速を行うドライバーの場合、さらに燃費が悪化する可能性があります。一方、穏やかな運転を心がければ、カタログ値に近い燃費を実現できることもあります。
フォレスタースポーツを選ぶユーザーの多くは、燃費よりもスポーティな走行感覚や力強い加速を求めている傾向があります。そのため、「燃費はやや劣るが、走りの楽しさは十分に得られる」という評価が一般的です。燃費を最優先するのであれば標準モデルやe-BOXERモデルの方が適していますが、走行性能とのバランスを考えると、フォレスタースポーツも十分魅力的な選択肢と言えるでしょう。
2025年新型フォレスターの燃費は悪い？
2025年新型フォレスターの燃費性能は、従来モデルから大幅に改善されています。特にハイブリッドモデルでは、米国環境保護庁（EPA）の測定によると市街地走行で35mpg（約14.9km/L）、高速道路走行で34mpg（約14.5km/L）、複合走行で35mpg（約14.9km/L）を達成しています。これは従来のガソリンモデルと比較して約40%もの燃費向上を実現した数値です。
この進化は、新たに採用された2.5リッターBOXERエンジンと電気モーターを組み合わせたシリーズパラレルハイブリッドシステムによるものです。特に市街地走行では10mpg（約4.3km/L）もの改善が見られ、日常使いでの経済性が大きく向上しています。
1回の給油で最大581マイル（約935km）走行可能という点も魅力的です。これにより、長距離ドライブでの給油回数を減らせるだけでなく、CO2排出量の削減にも貢献しています。
ただし、依然として他社の同クラスハイブリッドSUVと比較すると若干劣る部分もあります。これは主に、スバルが燃費だけでなく、オフロード性能や安全性、走行安定性といった総合的なバランスを重視しているためです。
また、車両重量が約1,680kgと重い点や常時四輪駆動（AWD）システムの採用が、完全な燃費最優先設計を難しくしている要因でもあります。しかし、これらの特徴はフォレスターの強みでもあり、燃費と性能のバランスを考えれば、2025年モデルは決して「燃費が悪い」とは言えないでしょう。
フォレスターの燃費が悪いと感じたら
- フォレスターの燃費を良くする方法
- 燃費向上グッズ [フォレスター用]
- スバル車で一番燃費がいいモデル
- 水平対向エンジンの燃費がよくない理由
フォレスターの燃費を良くする方法
フォレスターの燃費を向上させるには、日常の運転習慣を見直すことが最も効果的です。穏やかな加速と減速を心がけることで、燃費は劇的に改善します。急発進や急加速は燃料を無駄に消費するため、ゆっくりとアクセルを踏み、徐々に速度を上げる習慣をつけましょう。
一定速度での走行も重要なポイントです。頻繁な加減速は燃費を悪化させるため、特に高速道路ではクルーズコントロールを活用すると効果的です。また、前方車両との適切な車間距離を保つことで、無駄なブレーキングを減らし、燃費向上につながります。
アイドリング時間の短縮も見逃せません。信号待ちなどで30秒以上停車する場合は、エンジンを切った方が燃料の節約になります。最近のモデルではアイドリングストップ機能が搭載されていますが、この機能を有効活用することも大切です。
タイヤの空気圧管理も燃費に直結します。空気圧が適正値より低いと、転がり抵抗が増加して燃費が悪化します。月に一度は点検し、メーカー推奨の空気圧に調整しましょう。季節による気温変化でも空気圧は変動するため、定期的なチェックが欠かせません。
不要な荷物は極力載せないことも基本です。車両重量が増えると、それだけ燃料消費量も増加します。トランクやリアシートに普段使わないものを積みっぱなしにしていないか確認し、必要最低限の荷物だけを積むようにしましょう。
定期的なエンジンメンテナンスも重要です。エンジンオイルの交換やエアフィルターの清掃・交換が遅れると、エンジン効率が低下して燃費悪化の原因になります。スバル推奨のメンテナンススケジュールに従って、定期的な点検整備を行いましょう。
燃費向上グッズ [フォレスター用]
フォレスターの燃費を向上させるためのアフターマーケット製品として、アーシングケーブルが注目されています。「ノンレジケーブル」などの製品は、車体の電気系統を最適化することで、燃費向上に貢献します。実際にオーナーからは、装着前の12.9km/Lから装着後の14.5km/Lへと、約12%の燃費改善が報告されているケースもあります。
電源強化デバイスも効果が期待できるアイテムです。「ウルトラC-Max/E-PRO」や「ハイパーPRF/F20」などは、特殊なコアやキャパシターを使用して電源系統を強化する製品です。これらは燃費だけでなく、トルクやパワーの向上にも寄与するとされています。ただし、効果には個人差があるため、購入前に実際のユーザーレビューを確認することをおすすめします。
エコモニターの装着も有効な手段です。瞬間燃費や平均燃費をリアルタイムで表示するこの装置は、ドライバーの運転習慣を変えるきっかけになります。数値を見ながら運転することで、どのような操作が燃費に影響するかを直感的に理解でき、自然とエコドライブが身につきます。
OBD-2アプライアンスは、より本格的な燃費改善を目指す方に適しています。これらの装置は車両のエンジン管理ユニット（ECU）に接続し、燃料噴射量や点火タイミングなどを最適化することができます。ただし、専門的な知識が必要な場合もあるため、取り付けは専門店に依頼するか、十分な知識を持った上で行うことが重要です。
これらのグッズを導入する際は、メーカー保証への影響も考慮すべきです。一部の製品は保証対象外となる可能性があるため、事前に確認することをお勧めします。また、費用対効果も重要な判断材料です。高額な製品を購入しても、燃費改善効果が小さければ元が取れない可能性もあります。
スバル車で一番燃費がいいモデル
スバル車の中で最も燃費性能に優れているのは「スバル プレオプラス」です。このコンパクトな軽自動車は、WLTCモードで25.0km/L、JC08モードでは驚異の35.2km/Lという優れた燃費性能を誇っています。
プレオプラスがこれほど優れた燃費を実現できる理由は、まずそのコンパクトなボディサイズにあります。軽自動車の規格に収まる車体は、フォレスターなどのSUVと比較して大幅に軽量化されており、動かすのに必要なエネルギーが少なくて済みます。
また、プレオプラスはスバルの特徴である水平対向エンジンや常時四輪駆動システムを採用していない点も燃費向上に寄与しています。水平対向エンジンは走行安定性に優れる一方で燃費効率では劣る傾向があるため、プレオプラスでは燃費効率に優れた直列エンジンを採用しています。
さらに、軽量な二輪駆動システムを採用することで駆動ロスを削減し、燃費向上に貢献しています。四輪駆動が持つ安定性や悪路走破性は犠牲になりますが、その分燃費性能では大きなアドバンテージを得ています。
ただし、プレオプラスはダイハツとの協業によるOEM車種であり、スバルが独自に開発したモデルではありません。そのため、スバルの独自技術であるBOXERエンジンやシンメトリカルAWDを求めるファンにとっては、スバルらしさという点では物足りなさを感じるかもしれません。
スバルブランドの独自開発車種に限定すると、インプレッサやXVのハイブリッドモデルが比較的燃費が良いモデルとなりますが、それでもプレオプラスの数値には及びません。このことからも、燃費性能を最重視するならプレオプラスが最適な選択肢と言えるでしょう。
水平対向エンジンの燃費がよくない理由
水平対向エンジン（ボクサーエンジン）の燃費が一般的に悪くなる理由は、主にその独特の構造にあります。シリンダーが水平に向かい合って配置されるこのエンジンは、低重心で優れた走行安定性を実現する一方、燃費面ではいくつかの不利な特性を持っています。
最も大きな要因は、低回転域での燃焼効率にあります。水平対向エンジンは高回転域では効率よく燃焼しますが、日常的によく使う低回転域では燃焼効率が落ちます。特に日本の道路環境のように信号待ちや渋滞が多い状況では、常に低回転域での走行を強いられるため、燃費が悪化しやすくなります。
また、低速トルクの弱さも原因の一つです。水平対向エンジンは低速域でのトルクが弱い傾向があるため、発進時や加速時にアクセルを深く踏み込む必要が生じます。これが結果的に燃料消費量を増やしてしまうのです。
エンジン設計上の制約も影響しています。水平対向エンジンはシリンダーが左右に配列されるため、ピストンのストロークを長くすることが構造的に難しく、いわゆる「ロングストローク化」による燃費向上が実現しにくいという特徴があります。
さらに、水平対向エンジンはオイルパンの設計が複雑であり、多くの場合ウエットサンプ方式を採用しています。この方式ではオイル抵抗が大きくなりやすく、それが機械的なロスとなって燃費に影響します。
ただし、水平対向エンジンが持つ低重心による優れた走行安定性やフラットなエンジンレスポンスなど、燃費以外の面での利点も多くあります。スバルがこの独自のエンジン形式にこだわり続けているのは、燃費だけでなく総合的な走行性能を重視しているからこそと言えるでしょう。
総括：フォレスターの燃費が悪いと感じる理由とその対策
この記事のポイントをまとめます。
- 車両重量約1,680kgの重さが燃費効率を低下させている
- 水平対向エンジンは走行安定性に優れるが燃費効率では不利な設計である
- 常時四輪駆動(AWD)システムが駆動系の負荷を増やし燃費を悪化させている
- 実燃費は市街地で約8.7～11.5km/L、高速道路で約14.4～18.1km/Lである
- e-BOXERモデルの総合実燃費は約11.5～17.0km/Lと報告されている
- スポーツモデルの実燃費は10.7～10.87km/L程度でカタログ値より低い傾向がある
- 水平対向エンジンは低回転域での燃焼効率が落ちる特性を持つ
- 低速トルクの弱さが発進・加速時のアクセルワークを強め燃費悪化の原因となる
- 穏やかな加速と減速を心がけることで燃費は劇的に改善する
- アイドリング時間の短縮や不要な荷物を載せないことも燃費向上に効果的である
- タイヤの空気圧管理や定期的なエンジンメンテナンスが燃費に直結する
- アーシングケーブルやエコモニターなどの後付けグッズで燃費改善が期待できる
- スバル車の中で最も燃費が良いのはプレオプラスで25.0km/L(WLTCモード)を誇る
- 2025年新型フォレスターのハイブリッドモデルは従来比約40%の燃費向上を実現
- フォレスターはオフロード性能や悪天候時の安定性で燃費の悪さを補っている