フォレスターの燃費が悪いって本当？データで見る実態と改善方法を解説

フォレスターは高い走行性能で人気を集めるSUVですが、一方で「燃費が思うほどよくない」という声も聞かれます。

実際に同クラスの他車種と比較すると、実燃費は低めの傾向にあります。特に市街地走行での燃料消費は、多くのオーナーにとって気になるポイントでしょう。

そこで本記事では、フォレスターの燃費性能について徹底解説します。

なぜ燃費が伸びにくいのか、その理由を分析するとともに、実燃費データの紹介、燃費を改善する運転テクニック、効果的なアフターパーツまで紹介します。

フォレスターの燃費が悪い原因と真相

• 燃費が良くないと言われる真相
• リッター何km走る？
• フォレスターの実燃費
• e-BOXERの実燃費データ
• e-ボクサー燃費の評価
• フォレスタースポーツの燃費性能
• 2025年新型フォレスターの燃費は悪い？

燃費が良くないと言われる実態

フォレスターの燃費は、同クラスのSUVと比較すると控えめな数値となっています。実燃費データによると、市街地走行で約8.7～11.5km/L、高速道路で約14.4～18.1km/Lという報告があり、日産エクストレイルやトヨタRAV4といったライバル車と比べると、やや劣る傾向が見られます。

この燃費差の主な要因は、フォレスターならではの車両特性にあります。まず車両重量が約1,680kgと重めで、これが燃費に影響しています。加えて、スバル独自の水平対向エンジン（ボクサーエンジン）は走行安定性に優れる反面、構造上、直列エンジンと比べて燃費効率では不利になりがちです。

全グレードに標準装備される常時四輪駆動（AWD）システムも、燃費に影響する要素のひとつです。他社の多くが燃費重視の二輪駆動モデルを用意する中、フォレスターは全車AWD仕様としています。雪道や悪路での走行性能は格段に向上しますが、駆動系の負荷が増えることで燃料消費も増加します。

実燃費とカタログ燃費のギャップも見逃せません。例えばe-BOXERモデルの場合、カタログ値14.0km/Lに対して実燃費は約11.5km/L程度になることがあります。これは理想的な測定条件と、信号待ちや渋滞、エアコン使用などが伴う実際の走行環境との違いによるものです。

ただし、フォレスターの価値を燃費だけで測るのは適切ではないでしょう。このクルマは優れたオフロード性能や悪天候での安定性、安心して運転できる走行特性を重視した設計になっています。特に雪国や山間部のユーザーからは、その卓越した走破性と安定した走りが高く評価されており、燃費面でのデメリットを上回る価値を提供していると言えます。

リッター何km走る？

フォレスターの燃費は、モデルやグレード、走行条件によって大きく変動し、リッターあたり約10〜17kmという幅広い数値を示します。

標準的な2.5リッターNAモデルの実燃費は約14.7km/Lと報告されており、JC08モードのカタログ値14.4km/Lを上回るケースもあります。2.0XTモデルでは実燃費約12.8km/Lで、カタログ値13.2km/Lに近い数値となっています。

e-BOXERハイブリッドモデルの総合実燃費は約11.5〜17.0km/Lです。走行環境別に見ると、市街地で約14.1km/L、郊外路で約14.2km/L、高速道路で約16.0km/Lと、使用状況による差がはっきりと表れています。

走行条件が燃費に与える影響は大きく、市街地では信号待ちや頻繁な発進停止のため8.7〜11.5km/Lとなりがちです。対照的に、高速道路では安定した速度で走行できるため14.4〜18.1km/Lまで向上します。

スポーツモデルは1.8L直噴ターボエンジンを搭載し、WLTCモードで13.6km/Lとされていますが、実走行では10.7〜10.87km/L程度になることが多いようです。

これらのデータから、フォレスターの燃費性能はモデル選択と使用環境に大きく左右されることがわかります。高速道路を主に利用する場合はリッターあたり15km以上も期待できますが、市街地走行が中心なら10km前後になることも一般的です。さらに運転の仕方や車両の整備状態によっても数値は変化するため、実際の燃費には個人差が生じることを理解しておく必要があります。

フォレスターの実燃費

フォレスターの実燃費は、モデルや走行環境によって大きく変動します。市街地では約8.7〜11.5km/L、郊外路では約11.6〜15.0km/L、高速道路では約14.4〜18.1km/Lという数値が報告されています。

カタログ燃費と実燃費の関係を見ると、興味深い傾向が見られます。2.5リッターNAモデルの場合、実燃費は約14.7km/Lで、JC08モードの表示値14.4km/Lをわずかに上回る結果となっています。2.0XTモデルも実燃費約12.8km/Lと、カタログ値13.2km/Lに近い良好な達成率を記録しています。

ただし、すべてのケースでカタログ値を上回るわけではありません。多くのオーナーからの報告では、実燃費はカタログ値を下回ることが一般的です。これは、メーカーの燃費測定が理想的な環境で行われるのに対し、日常の運転では信号待ち、渋滞、エアコン使用といった燃費に影響する要素が加わるためです。

走行条件が燃費に与える影響は顕著です。市街地での頻繁な発進と停止は燃料消費を増やしますが、高速道路での一定速度走行では効率的な燃費を実現できます。さらに、運転の仕方や車両のメンテナンス状況も実燃費を左右する重要な要素となっています。

e-BOXERの実燃費データ

フォレスター e-BOXERの実燃費は総合で約11.5〜17.0km/Lとなっており、WLTCモードのカタログ燃費14.0km/Lと比較すると、走行条件によって変動することがわかります。

走行環境別の実績を見ると、市街地では約14.1km/Lを記録しています。これはカタログ値の11.2km/Lを上回る結果で、ハイブリッドシステムが頻繁な発進停止を伴う市街地走行で効果的に機能していることを示しています。郊外路では約14.2km/Lとなり、ガソリンモデルの14.6km/Lに近い性能を発揮しています。

e-BOXERシステムの特徴は、モーターが低回転域でトルクをアシストする点にあります。ガソリンエンジンが苦手とする低回転域での出力不足を補うことで、スムーズな加速と燃費向上を実現しています。

実際のオーナーからは約11.5km/Lという報告もあり、運転スタイルや走行環境が燃費に大きく影響することがわかります。頻繁なアクセル操作や急加速は燃費を悪化させますが、エコドライブを意識すればカタログ値を超える燃費も十分に可能です。

e-BOXERモデルは通常のガソリンモデルと比べて、特に市街地での燃費改善効果が高い一方、高速巡航時にはその差が縮まる傾向があります。したがって、日常的に市街地走行が多いドライバーにとって、e-BOXERシステムのメリットがより実感できると言えます。

e-ボクサー燃費の評価

フォレスター e-ボクサーの燃費性能は、ハイブリッドシステム搭載車としては控えめな数値となっています。WLTCモードでのカタログ値は14.0km/Lで、他社の同クラスハイブリッドSUVと比較すると、やや劣る結果となっています。

e-ボクサーシステムは、エンジンの低回転域をモーターパワーで補う仕組みです。これにより発進時のレスポンスが向上し、スムーズな加速を実現しています。ただし、このシステムは燃費向上だけでなく走行性能の改善も目的としているため、燃費特化型のハイブリッドと比べると効率面で差が生じています。

実際の走行環境別の数値を見ると、市街地で約11.2km/L、郊外路で約14.2km/L、高速道路で約16.0km/Lとなっています。市街地走行では通常のガソリンモデルより改善が見られますが、トヨタRAV4ハイブリッドなどと比較すると効率面では及びません。

一方、e-ボクサーの特筆すべき点は、スバルの特徴である常時四輪駆動（AWD）を維持したままハイブリッド化を実現していることです。多くのハイブリッドSUVが燃費向上のために二輪駆動を採用する中、フォレスターはAWDによる安全性や走破性を保持しています。

ユーザーからは「燃費よりも安定した走行性能を重視するなら満足できる」という評価が多く寄せられています。純粋に燃費だけを求めるなら他の選択肢もありますが、AWDの安心感とハイブリッドの環境性能をバランスよく求めるドライバーにとっては、納得できるモデルと言えるでしょう。

フォレスタースポーツの燃費性能

フォレスタースポーツの燃費性能は、パワフルな走りと引き換えに標準モデルより劣る傾向にあります。WLTCモードのカタログ値は13.6km/Lですが、実際のオーナーからは10.7〜10.87km/L程度という報告が多く、カタログ値を2〜3km/L下回っています。

この差が生じる主な理由は、搭載される1.8L直噴ターボエンジンの特性にあります。力強い加速とスポーティな走りを実現するためのチューニングが施されており、燃費よりもパフォーマンスを重視した設計となっています。

市場によって燃費の表示方法は異なります。アメリカ市場の2023年モデルでは、標準グレードが市街地26mpg（約9.5km/L）、高速道路33mpg（約11.9km/L）なのに対し、スポーツトリムはそれぞれ1mpgずつ低い数値となっています。日本の表示方法とは異なるため直接比較はできませんが、スポーツモデルの燃費特性を理解する参考になります。

実燃費は運転スタイルに大きく左右されます。アクセルワークが荒い場合や頻繁な急加速を行うと、さらに燃費は悪化します。反対に、穏やかな運転を心がければカタログ値に近づけることも可能です。

フォレスタースポーツを選ぶユーザーの多くは、燃費よりもスポーティな走行感覚や力強い加速を重視しています。そのため「燃費は劣るが、走りの楽しさは十分」という評価が一般的です。燃費を最優先するなら標準モデルやe-BOXERモデルが適していますが、走行性能とのバランスを考慮すれば、フォレスタースポーツも十分に検討に値する選択肢と言えるでしょう。

2025年新型フォレスターの燃費は悪い？

2025年新型フォレスターの燃費性能は、従来モデルから大幅に改善されています。ハイブリッドモデルは米国環境保護庁（EPA）の測定で、市街地走行35mpg（約14.9km/L）、高速道路走行34mpg（約14.5km/L）、複合走行35mpg（約14.9km/L）を達成しました。これは従来のガソリンモデルと比べて約40%の燃費向上となります。

この進化を支えているのは、新たに採用された2.5リッターBOXERエンジンと電気モーターを組み合わせたシリーズパラレルハイブリッドシステムです。特に市街地走行では10mpg（約4.3km/L）の改善を実現し、日常使いでの経済性が格段に向上しています。

1回の給油で最大581マイル（約935km）の走行が可能になったことも注目すべき点です。長距離ドライブでの給油回数を減らせるだけでなく、CO2排出量の削減にも貢献しています。

ただし、他社の同クラスハイブリッドSUVと比較すると、まだ改善の余地があるのも事実です。これはスバルが燃費だけでなく、オフロード性能や安全性、走行安定性といった総合的なバランスを重視した設計思想によるものです。

車両重量約1,680kgという重さや常時四輪駆動（AWD）システムの採用は、燃費面では不利に働きます。しかし、これらはフォレスターの強みでもあり、燃費と性能のバランスを総合的に評価すれば、2025年モデルは十分に競争力のある燃費性能を実現していると言えるでしょう。

フォレスターの燃費が悪いと感じたら

• フォレスターの燃費を良くする方法
• 燃費向上グッズ [フォレスター用]
• スバル車で一番燃費がいいモデル
• 水平対向エンジンの燃費がよくない理由

フォレスターの燃費を良くする方法

フォレスターの燃費を向上させるには、日常の運転習慣を見直すことが最も効果的です。穏やかな加速と減速を心がけるだけで、燃費は大きく改善します。急発進や急加速は燃料を無駄に消費するため、アクセルをゆっくりと踏み、徐々に速度を上げる習慣を身につけましょう。

一定速度での走行も重要なポイントです。頻繁な加減速は燃費を悪化させるため、高速道路ではクルーズコントロールの活用が効果的です。前方車両との適切な車間距離を保つことで、無駄なブレーキングを減らし、燃費向上につながります。

アイドリング時間の短縮も見逃せません。信号待ちなどで30秒以上停車する場合は、エンジンを切ることで燃料を節約できます。最近のモデルに搭載されているアイドリングストップ機能を有効活用することも大切です。

タイヤの空気圧管理は燃費に直結します。空気圧が適正値より低いと転がり抵抗が増加し、燃費が悪化します。月に一度は点検し、メーカー推奨の空気圧に調整しましょう。季節による気温変化でも空気圧は変動するため、定期的なチェックが欠かせません。

不要な荷物を載せないことも基本です。車両重量が増えると燃料消費量も増加します。トランクやリアシートに普段使わないものを積みっぱなしにしていないか確認し、必要最低限の荷物だけを積むようにしましょう。

定期的なエンジンメンテナンスも重要です。エンジンオイルの交換やエアフィルターの清掃・交換が遅れると、エンジン効率が低下して燃費悪化の原因になります。スバル推奨のメンテナンススケジュールに従って、定期的な点検整備を行いましょう。

燃費向上グッズ [フォレスター用]

フォレスターの燃費を向上させるアフターマーケット製品として、アーシングケーブルが注目されています。「ノンレジケーブル」などの製品は車体の電気系統を最適化し、燃費向上に貢献します。実際のオーナーからは、装着前の12.9km/Lから装着後の14.5km/Lへと、約12%の改善が報告された例もあります。

電源強化デバイスも効果が期待できます。「ウルトラC-Max/E-PRO」や「ハイパーPRF/F20」などは、特殊なコアやキャパシターを使用して電源系統を強化する製品です。これらは燃費だけでなく、トルクやパワーの向上にも寄与するとされています。ただし効果には個人差があるため、購入前に実際のユーザーレビューを確認することが大切です。

エコモニターの装着も有効な方法です。瞬間燃費や平均燃費をリアルタイムで表示するこの装置は、運転習慣を改善するきっかけになります。数値を見ながら運転することで、どのような操作が燃費に影響するかを直感的に理解でき、自然とエコドライブが身につきます。

OBD-2アプライアンスは、より本格的な燃費改善を目指す方に適しています。車両のエンジン管理ユニット（ECU）に接続し、燃料噴射量や点火タイミングなどを最適化できます。ただし専門的な知識が必要な場合もあるため、取り付けは専門店に依頼するか、十分な知識を持った上で行うことが重要です。

これらの製品を導入する際は、メーカー保証への影響を考慮する必要があります。一部の製品は保証対象外となる可能性があるため、事前確認が欠かせません。また費用対効果も重要な判断材料です。高額な製品を購入しても、燃費改善効果が小さければ投資を回収できない可能性があります。

スバル車で一番燃費がいいモデル

スバル車の中で最も燃費性能に優れているのは「スバル プレオプラス」です。このコンパクトな軽自動車は、WLTCモードで25.0km/L、JC08モードでは35.2km/Lという優れた燃費性能を実現しています。

プレオプラスがこれほど優れた燃費を達成できる理由は、まずコンパクトなボディサイズにあります。軽自動車規格の車体は、フォレスターなどのSUVと比べて大幅に軽量化されており、動かすのに必要なエネルギーが少なくて済みます。

また、プレオプラスはスバルの特徴である水平対向エンジンや常時四輪駆動システムを採用していない点も燃費向上に寄与しています。水平対向エンジンは走行安定性に優れる一方で燃費効率では劣る傾向があるため、プレオプラスでは燃費効率に優れた直列エンジンを採用しています。

さらに、軽量な二輪駆動システムの採用により駆動ロスを削減し、燃費向上を実現しています。四輪駆動が持つ安定性や悪路走破性は犠牲になりますが、その分燃費性能で大きなアドバンテージを得ています。

ただし、プレオプラスはダイハツとの協業によるOEM車種であり、スバルが独自に開発したモデルではありません。そのため、スバルの独自技術であるBOXERエンジンやシンメトリカルAWDを求めるファンにとっては、スバルらしさという点で物足りなさを感じるかもしれません。

スバルブランドの独自開発車種に限定すると、インプレッサやXVのハイブリッドモデルが比較的燃費の良いモデルとなりますが、それでもプレオプラスの数値には及びません。燃費性能を最重視するなら、プレオプラスが最適な選択肢と言えるでしょう。

水平対向エンジンの燃費がよくない理由

水平対向エンジン（ボクサーエンジン）の燃費が悪くなりやすい背景には、その独特な構造が深く関わっています。シリンダーが水平に向かい合うように配置されたこのエンジンは、重心を低く保って安定した走行を実現できますが、その反面、燃費の面ではいくつかの課題を抱えています。

燃費悪化の最大の要因は、低回転域での燃焼効率の低さです。水平対向エンジンは高回転域では効率的に動作しますが、街中での走行で多用される低回転域では、どうしても効率が落ちてしまいます。日本の道路は信号や渋滞が多く、低回転での走行が続くため、燃料消費が増えやすい環境にあります。

低速域でのトルク不足も無視できない問題です。発進時や加速時に必要な力を得るためには、アクセルを深く踏み込まなければならず、これが燃料消費の増加につながります。

エンジンの設計上の制約も燃費に影響を与えています。シリンダーが左右に配置される構造上、ピストンの動く距離（ストローク）を長くすることが難しく、燃費改善に有効なロングストローク化が実現しにくいのです。

オイルシステムの複雑さも課題の一つです。水平対向エンジンで採用されることの多いウエットサンプ方式は、オイルによる抵抗が大きくなりやすく、機械的なロスとして燃費に悪影響を及ぼします。

しかし、水平対向エンジンには他のエンジン形式にはない長所もあります。低重心がもたらす優れた走行安定性や、滑らかで素直なエンジンの反応などがそれです。スバルがこの独自のエンジン形式を採用し続けているのは、単純に燃費だけを追求するのではなく、走りの質や運転の楽しさといった総合的な性能を大切にしているからでしょう。

総括：フォレスターの燃費が悪いと感じる理由とその対策

この記事のポイントをまとめます。

• 車両重量約1,680kgの重さが燃費効率を低下させている
• 水平対向エンジンは走行安定性に優れるが燃費効率では不利な設計である
• 常時四輪駆動(AWD)システムが駆動系の負荷を増やし燃費を悪化させている
• 実燃費は市街地で約8.7～11.5km/L、高速道路で約14.4～18.1km/Lである
• e-BOXERモデルの総合実燃費は約11.5～17.0km/Lと報告されている
• スポーツモデルの実燃費は10.7～10.87km/L程度でカタログ値より低い傾向がある
• 水平対向エンジンは低回転域での燃焼効率が落ちる特性を持つ
• 低速トルクの弱さが発進・加速時のアクセルワークを強め燃費悪化の原因となる
• 穏やかな加速と減速を心がけることで燃費は劇的に改善する
• アイドリング時間の短縮や不要な荷物を載せないことも燃費向上に効果的である
• タイヤの空気圧管理や定期的なエンジンメンテナンスが燃費に直結する
• アーシングケーブルやエコモニターなどの後付けグッズで燃費改善が期待できる
• スバル車の中で最も燃費が良いのはプレオプラスで25.0km/L(WLTCモード)を誇る
• 2025年新型フォレスターのハイブリッドモデルは従来比約40%の燃費向上を実現
• フォレスターはオフロード性能や悪天候時の安定性で燃費の悪さを補っている